船舶电机的燃烧是船舶电气日常管理中常见的问题。正确分析烧伤原因，不仅有助于分清责任，而且便于管理者找到烧伤的根本原因，可以有效防止类似问题的再次发生。有关人士无需用“绝缘老化”来总结起火原因。
一切事物都需要透过现象看本质，仔细观察现象，才能看到真实的本质。根据不同的现象，分析了电机烧损的原因。
判断电机烧坏，电机烧坏，正常情况下手感电机外壳烧坏，温度升高。如果打开电机接线盒，可能有烟冒出来，并能闻到难以忍受的燃烧气味。这是初步的表现，但不能由此来判断。电动机烧坏了，要测量电动机三相电阻是否平衡，并测量定子绕组对地绝缘电阻。例如，如果三相不平衡为零，对地绝缘基本上可以判断电机已经烧坏。
1、电机过载烧毁：
通过仔细观察定子绕组，分析了电机烧损的典型现象。过载烧毁的典型特点是，无论电动机的接线方式是单相还是三相，电动机过载烧毁定子绕组整体过热变色。
三相平衡时，电动机过载引起的绕组变色一般是一个渐进的过程，日常解体检修时可以观察电动机绕组的颜色。检查时应观察电机电流变化，并如实记录。如果过载严重，绕组温度会在短时间内急剧升高，绝缘会在短时间内被破坏。
电机过载分析：
（1）电动机本身的原因：
电机轴承损坏、堵塞；
电机解体后，端盖偏心安装；
电机定子绕组的直径和匝数不正确；
电机接线错误（星形和三角形）；
电机转子导杆断裂；
电机与拖动负载不匹配；
（2）拖拽荷载原因：
船上的马达经常由泵拖动。有必要区分泵的性质。对于离心泵，特别是大功率离心泵，如压泵，建议关闭出口并启动。离心泵的叶轮和“止动环”的状态对电机的输出功率有很大的影响。对于齿轮泵、螺杆泵等容积泵要注意消除管路上的压力。正常情况下，电动机对拖动泵有一定的功率裕度。实际经验和使用说明表明，泵在电机85%额定功率下的效率*高，而在实际管理中，一旦拖动泵的电机电流大于额定电流的85%，就会引起高度关注，说明负载或电机本身存在问题。
另一个原因是电机轴和负载不正确，导致电机振动，负载过大。同时，轴承会在短时间内损坏。
（3）电动机供电的部分原因是电气系统不正确，处于压力或过压状态。由变频器控制的电动机变频器
防止超载措施：
在电动机的日常管理中，应加强对上述原因的检查，注意电动机和电源的有关参数，并定期对过载继电器进行功能试验。负载继电器的额定电流一般为0.95-1.15，*大为额定电流的1.2倍。
船用电动机过载保护的一些特殊情况：
分油器：分油器具有过载保护功能。但由于启动过程中过载保护整定时间长，部分电机转子采用“双笼”结构。
锚：对于实际使用的电动拖锚可以自动从高速切换到低速，允许堵转一分钟，注意该类型电机过载保护的设定值。
2、电机缺相烧毁：
电动机缺相燃烧的原因如下：
（1）电力供应不足的主要原因是
主电源进入控制箱缺相；
主触头烧坏；
电机接线盒内接线柱断裂，内部接线端子护套脱落；
电机内部绕组断裂；
（2）日产防止缺相燃烧的措施：
定期检查主接触器的接触情况，打磨或更换，测试触头行程；
擦拭电机接线盒接线及紧固；
测试过载保护继电器功能，设定值一般不超过额定电流的1.25倍。
3、电机定子绕组短路烧断：
下图显示了放大器间短路或相间短路燃烧的典型绕组状态
跨接短路和相间短路一般是由于电动机在制造过程中断裂或绝缘不良，以及长期过载引起的绝缘老化所致。其特点是绕组局部开裂，绕组瓷釉断裂，端口熔化。
4、其他燃烧原因：
（1）电动机经常起动，因为电动机的起动电流一般是额定电流的5-7倍甚至10倍，动力船用电动机一般采用星三角起动或自耦变压器泄压起动来减少对电网的冲击。这类电动机有明确的要求，对两次起动之间和一定时间内的起动次数有严格的限制。必须按照操作规程操作。即使是小的直接启动电机也尽量避免频繁的多次启动。
（2）起动时间过长：船用电动机主要观察星三角起动或自耦变压器卸压起动系统的时间设定，必须符合图纸说明的要求。
（3）电气绕组绝缘受到机械振动（启动时电流冲击大，拖动设备振动，电机转子不平衡等），引起绕组匝道间松动和绝缘裂纹，损伤效应随时间积累。这加速了绝缘老化和电机烧毁。
（4）负载与电机不匹配，电机输出功率不足
（5）电机冷却不良：电机功率限制因素主要是温升。假设风冷电机可以改为水冷电机，功率可以大大提高，控制马达转速是延缓绝缘材料老化的有效手段。在船舶管理中，主要注意冷却风机状况良好，尺寸应适合更换。风扇和马达洲应过度匹配或有止动螺钉。金属扇叶应注意动平衡。此外，电机不允许过度喷漆，并定期清洁风扇罩和电机外壳。
（6）电动机大修中使用的绝缘等级降低、匝数减少或（磁饱和）线径增大，都会引起过热。
